Perspektivnyj Aviacionnyj Kompleks Frontovoj Aviacii - PAK FA

Al final de los 90 años, la industria aeroespacial rusa estaba en una situación interesante. Por un lado, debe tener luchador dos demostradores a escala pesada de la quinta generación - problemas financieros y plazos posponer afectados MiG 1:44 y financiado en gran parte por los fondos privados de Su-47 contra la que el programa era una EPA avión de combate ligero. Ninguno de estos proyectos, sin embargo, la nueva situación geopolítica no parece simplemente perfecto en su capacidad para satisfacer las demandas del campo de batalla moderno y difícilmente se podría crear un contrapeso a la máquina estadounidense F-22 En 1998, por lo tanto, comenzó a estudiar la nueva aeronave en la categoría de peso medio que encajaría en alguna parte entre más ligero modelo estadounidense F-35 y F-22 de más difícil La principal iniciativa desarrollada empresa, principalmente Sukhoi que quería crear un nuevo avión realizó un tipo similar de Su-27, pero con un carácter marcadamente menor peso de despegue, en algún lugar a las 23 toneladas. El avión perdió el nombre familiar Ushastik (tal vez esto podría ser traducido como "el que tiene las orejas grandes" - que es probablemente la cola vertical). El resultado más importante de estos estudios, se informó de que Rusia no puede permitirse el desarrollo de dos categorías diferentes de la nueva máquina de quinta generación y sólo debe centrarse en un proyecto universal que razonablemente podría esperarse a cumplir todos los requisitos. En la práctica, esto significó un demostrador final definitivo MiG IMF 1:44 y acaba de terminar cualquier esperanza para la aplicación del diseño estándar.

Después de especificar todos los requisitos de la nueva máquina universal fue en 1999 declarada programa PAK FA (Perspektivnyj Aviacionnyj Kompleks Frontovoj Aviacii). Se hace especial hincapié versatilidad, bajo precio fly-away, motores de uso y aviónica capacidad quinta generación y despegue corto y aterrizaje. Sin lugar a dudas, es el proyecto de avión más grande desde el colapso de la Unión Soviética. Para Occidente, ganó en ese momento bastante oportuno apodo anti-JSF. Los requisitos para la nueva máquina fue durante el año 2000 y de forma continua afinados su versión final vio la luz del día en abril de 2001. Uno de ellos es que el radio de funcionamiento de al menos 1.200 km, debido principalmente a los aeropuertos de guerra red relativamente escasas. Invitación a presentar sus propuestas recibidas todas las principales oficinas de diseño ruso. En la propuesta AOOT Sukhoi originado bajo la designación T-50, indicando de esta manera ala romboidal o triangular, mientras que el plano del taller RSK MiG sale por la designación semi-oficial MiG-E. La OAO Yakovlev entender que tienen pocas posibilidades de éxito, así que tome posición injugable. Sus competidores han firmado un convenio de colaboración en virtud del cual se desarrollan la versión diseño ganador con despegue corto y aterrizaje vertical (KVVP), diseñado específicamente para el despliegue del nuevo portaaviones de propulsión nuclear con Clase ATAKR. El gerente general de los programas militares Konstantin Popovich declaró su deseo de adquirir la participación del 30 por ciento en el proyecto. Para que se introduzca lo antes posible en servicio escuadrón y ahorro de costes son el ganador tuvo que trabajar con sus competidores en el desarrollo y fabricación de aviones. Si bien este concepto se ha aplicado en los países occidentales desde los años ochenta, en Rusia es un procedimiento bastante inusual. Pero los tiempos están cambiando.

Sukhoi T-50

26 de abril 2002 en una reunión de la comisión militar-industrial gobernante de Rusia, presidida por el entonces primer ministro ruso, Mikhail Kasyanov, se aprobaron proyectos de aviones PAK FA de AOOT Sukhoi y MiG RSK. Después de la evaluación, el General de Sergei Koljadinom presentó el resultado de que la compañía Sukhoi ganó porque es la mejor manera de proyectar cumple todos los criterios. El principal inconveniente del proyecto MiG oficina de diseño fue mayor riesgo técnico. Si se demostrara que la aeronave PAK FA va a fracasar, que puede tener consecuencias de largo alcance. Por lo tanto, las partes interesadas están tratando en lo posible de considerar todos los pros y los contras. Fase de definición se completó a finales de 2003 y 2004. El avión tuvo varias veces el tipo de F-35 y un caza de competencia equivalente F / A-22 En ese momento, cada vez sentía que Rusia no puede permitirse el lujo de financiar dos proyectos diferentes y desafiantes simultáneamente. El diseño final fue tan severo compromiso entre sofisticados categorías de combate MIG de las IMF y pequeño polivalente máquina de combate. Por otra parte, el precio de la aeronave no se prevé que los mercados extranjeros superan los $ 30 millones. Por supuesto, la comunidad científica ha comenzado a especular sobre el aspecto y la sensación de la máquina. El primer enfoque racional era la suposición de que el PAK FA se deriva de la quinta generación manifestante aviones de combate Su-47 Berkut y su predecesor, Marine combate Su-27 kilometros.

Por tanto, el Internet ha surgido diferente información y fotos garantizada. De todos, elegí éste, que debe representar un avión modelo a escala PAK FA, pero al final resultó que están retocadas modelos SLM-32 con alas de flecha negativos, perteneciente a la S-32

Gran conmoción causó una quinta generación documental de televisión, que se emitió varios programas de televisión rusa. Contenía muchos proyectos interesantes avanzados aviones trabajó en desde mediados de los años 80 hasta ahora. Entre otras cosas, ofrece las imágenes de la modelo para las mediciones en un túnel de viento, que se parece mucho a los EE.UU. de tipo F 22 En poco tiempo, de repente comenzó la manía Raptorski, que se prolongó durante los próximos dos años. En este caso, el documento en absoluto no hay ninguna mención de que este modelo tiene algo que ver con el programa PAK FA. Lo más probable es que sólo es un modelo conceptual, que los rusos querían saber más acerca de las características aerodinámicas del avión F-22